2019年及未来的五大互联飞机趋势

April 1, 2019 | 作者:John Peterson

当前,整个航空业对智慧互联的兴趣无比浓厚。这一点在国际飞机内饰展的举办地汉堡展露无遗。在展会筹备期间,我不禁思考一个问题:业内使用互联飞机解决方案究竟多大程度上改善了各方的飞行体验?事实证明,我们在很多方面只是浮于表面,尚未至臻完美。

以下是2019年及未来值得关注的五大关键趋势。

第一,空中Wi-Fi并非全部。客舱互联仍是提高乘客满意度和忠诚度的重要因素。事实上,霍尼韦尔2016年的一项调查发现,四分之三的乘客愿意为获得更好的Wi-Fi而更换航空公司。航空公司自己也发现,实现互联后,他们能使用高级数据分析来处理数百个来源的数据包,从而提高运营效率和盈利能力。

我们将这一突破性的进步简称为“盈利数据包”。从驾驶舱到休息室及其他地方,数据分析能对航空公司的运营和决策产生根本性影响。越来越多的航空公司正在使用先进的数据分析、人工智能和工业物联网来实现互联维护、飞行效率、地勤处理、飞行计划等。我可以很自豪地说,霍尼韦尔的工程师每天都在互联领域有所突破。

第二,空对地(ATG)通信将再次兴起。ATG通信技术的改进为航空公司提供了另一种在飞行中收发信息的可行方法。运营商仍然希望在国际和跨洋航班以及实时视频等高需求应用中拥有快速而稳定的宽带网络。尽管,目前只有卫星通信解决方案才能实现这些。

但ATG方案对于国内航班上大多数语音和数据传输来说已经够用,特别是在使用2.4 GHz频率的4G LTE网络在北美不断扩展的情况下。与基于卫星的连接相比,空对地的成本对航空公司极具吸引力。无论数据通道的类型和尺寸如何,霍尼韦尔都擅长以最有效、最经济的方式获取飞机上和飞机外的数据。

第三,分布式网络将继续存在并逐渐取代整体式飞机网络。分布式网络将各种机载处理器的计算能力融合到一个集成系统中,而通过在飞机上创建单一网络,运营商能清除分散的专用路由器和服务器,避免这些路由器和服务器消耗功率、产生热量、占用空间、增加重量并降低效率。

霍尼韦尔最新GoDirect路由器是分布式处理的一个典范。它比传统的机载路由器更小、更高效,非常适合初始用户。但真正的区别在于它能通过边缘节点实现分布式处理——这些1x1x1.5英寸的微型计算机节点,能够在客舱和驾驶舱中提供无线接入点。我们拥有数十年的分布式网络经验,深知这一趋势将会持续下去。

第四,数据上传将变得更加容易。传统的数据库上传模式已经过时。如今,在飞机上安装新导航、增强型近地警告系统或飞行管理系统数据库不是件小事,涉及机组人员和维护团队,需要大量协调、实操以及数小时的宝贵时间。但是,这种情况的改善指日可待。

我们已经与许多货运航空公司合作,重新对数据库加载过程进行全面设计,使我们能通过空对地连接将新数据库上传到飞机上。新数据库在飞机着陆前即可投入使用,我们告知维护和调度小组负责人可在下一次飞行前上传。快速、轻松且高效。

第五,大数据将带来巨大效益。个别行为会影响飞行安全、燃油成本、准点情况、维护停机时间和其他主要航空公司的绩效指标。但想象一下,通过汇集所有这些行为并将来自数百个来源的数据整合到一个单一的决策工具中,我们将创建多么可观的盈利引擎。其实你也无需想象,大数据如今已实现了这些功能。

数据和高级分析的应用真正改变了航空公司的游戏规则。我们能将所有可用数据收集、汇总到一个数据库中并对其进行分析,然后在一个仪表板上显示影响数十项计划的信息。你可以把它想象成一块加强版的玻璃面板,霍尼韦尔率先将该技术推上新的高度,并为航空公司提供了一个利益来源,让运营决策者能看到将要采取的举措对公司盈利的影响。

如今,航空公司面临着优化运营、改善乘客体验和提高盈利能力的巨大压力。霍尼韦尔致力于应用我们独特的互联飞机专业知识,帮助客户实现运营目标,获得更多利润。

John Peterson

John Peterson

霍尼韦尔航空服务与互联副总裁兼总经理

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